Le Tramway à montréal

L’administration Tremblay veut « réinventer » la ville de Montréal autour du transport, et sa priorité est d’instaurer un réseau de tramway de 20 km au centre-ville.

Le comité exécutif a donné le feu vert aux études de faisabilité de cette première ligne de tramway, dont le coût est évalué à 260 millions de dollars.

Si le plan de transport rendu public en avril 2007 comptait 21 « chantiers », c’est sans doute le retour du tramway à Montréal qui avait le plus frappé l’imaginaire du public.

Or voilà que le maire Gérald Tremblay fait de ce chantier la priorité de son ambitieux plan de transport, qui a fait l’objet de consultations publiques au cours de la dernière année.

La première ligne de tramway reliera le centre-ville au quartier latin. Plus précisément, ses deux extrémités seront situées aux intersections Peel/de Maisonneuve, et Berri/de Maisonneuve.

Son parcours en U longera la rue Peel jusqu’à la rue de la Commune, pour remonter la rue Berri. Le tramway traversera ainsi le Centre des affaires, le quartier Griffintown, la Cité Multimédia, le Vieux-Montréal, le site du futur CHUM et l’UQAM.

Outre cette première ligne de tramway, les autres priorités du plan de transport sont le prolongement du métro vers l'est, puis vers l'ouest, la navette ferroviaire entre le centre-ville et l'aéroport, l'amélioration du service de train de banlieue de l'ouest de l'île, le train de l'Est.

On compte également, parmi les autres « priorités », l'implantation rapide d'un vaste réseau de voies réservées pour les autobus et pour le covoiturage, l’agrandissement du réseau cyclable et enfin, la mise en œuvre de la Charte du piéton.

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Le Plan de Transport de Projet Montréal

Richard Bergeron dévoile le plan tramway d'une administration Projet Montréal

Montréal, le 3 février 2007 - Le chef de Projet Montréal, Richard Bergeron, a dévoilé aujourd'hui l'esquisse du réseau tramway que mettrait en place une administration Projet Montréal. Long de 250 kilomètres, il desservirait l'ensemble de l'île, de Pointe-aux-Trembles à l'Île Bizard. Développé en complémentarité avec le réseau de métro, d'autobus et de train de banlieue, il viserait à porter le nombre de déplacements en transports collectifs à un milliard par année, soit deux fois et demi le nombre actuel.

Avec ce plan tramway, Projet Montréal souhaite combler l'écart creusé avec des centaines de villes dans le monde possédant déjà des réseaux de cette envergure. « Que vous alliez à Sydney en Australie, à Buffalo, à Portland ou Denver aux États-Unis, à Paris, Lyon, Strasbourg ou Montpellier en France, à Munich, Berlin ou Düsseldorf en Allemagne, à Istanbul ou Eskisehir en Turquie, vous trouverez des populations fières du développement de leurs villes et incapables d'imaginer ces dernières sans leur réseaux Nouveau Tramway », explique Richard Bergeron.

Le chef de Projet Montréal signale aussi que l'implantation d'un réseau de tramway de cette envergure, en plus d'accroître la fierté des Montréalais, permettrait de réduire la circulation automobile sur l'Île de Montréal, contribuant ainsi à limiter les épisodes de smog et à réduire de manière importante les émissions de gaz à effets de serre.

Pour Richard Bergeron, ce réseau de tramway constitue le coeur du projet urbain développé par Projet Montréal. « À nos yeux, la mise en oeuvre graduelle du réseau sera aussi déterminante pour l'avenir de notre ville que l'a été, à partir de 1962, la construction du métro. Qui regrette que Montréal se soit dotée d'un métro il y a 45 ans? Qui, aujourd'hui, serait capable d'imaginer Montréal sans métro? Et qui s'en réjouirait? », conclut-il.

Projet Montréal est un parti municipal populaire, financé, contrôlé et orienté par sa base, dans une démarche de démocratie participative. Ses membres proposent à la population montréalaise de se réunir autour d'un projet de développement urbain équitable, durable et enthousiasmant visant à construire l'avenir de Montréal.